martedì 28 maggio 2013

29.05.2013 Yak 141 Freestyle per FSX

E' giunto il momento di testare FSX sul portatile opportunamente modificato. Il veivolo è il fantomatico Yak 141, mezzo VSTOL alquanto misterioso apparso alla fine degli anni ottanta e precisamente nel 1987 nel pieno della guerra fredda. Ampia documentazione può essere rinvenuta al seguente indirizzo in italiano:
 
 
 La sagoma dell'aereo appare in figura sottostante (figura 1):
 
fotografia 1 : vista esterna dello Yakovlev Yak-141 per FSX
L'abitacolo virtuale (3D), anche se è da sottolineare che in questo modello per FSX non esiste il 2D, bensì due fattispecie di 3D, apparentemente simili, è ripreso in fotografia 2, sotto:
 
fotografia 2 : vista abitacolo 3D dello Yakovlev Yak-141 per FSX

 Per effettuare confronti con il vero è possibile consultare la pagina web:
 
 
Non è assolutamente facile rinvenire fotografie dal reale di un mezzo così misterioso e di cui si è sempre trovato poco rispetto ad altri aerei e così come è misteriosamente comparso, altrettanto silenziosamente non se ne è saputo più niente. A questo punto un cenno storico sembra doveroso riguardo agli aviogetti a decollo ed atterraggio verticale. I primi a contemplare veivoli VSTOL (V/STOL) furono i tedeschi durante la seconda guerra mondiale: parecchi progetti prevedevano questo tipo di specifica, quanti poi ne furono realizzati ed applicati, rimane ancora oggi oggetto di discussione.  La realizzazione e l'applicazione su vasta scala del motore a reazione fu di origine teutonica alla fine della seconda guezza mondiale. La progettazione tedesca  della specifica VSTOL è culminata con il VJ 101, pregevolissimo aereo a decollo ed atterraggio verticale scomparso anche questo nel nulla. Ne esiste una versione a pagamento per FS2004 che sarà futuro oggetto d'indagine. Gli inglesi, in questo ambito, già verso circa gli anni sessanta (se non si commettono errori) si dedicarono alla costruzione del bellissimo SHORT'S SC. 1 non ancora rinvenuto nelle simulazioni (anche questo probabile oggetto di indagine) che culminò nella realizzazione del SEA HARRIERS non appena il bellissimo motore dedicato fu pronto, il PEGASUS ad ugelli variabili. Il SEA HARRIERS trova applicazione ancora oggi presso diverse marine e corpi militari di parecchi stati. Gli americani  dal sessanta fino ad oggi con l'X-35 B, considerarono con più serietà il problema della progettazione, costruzione ed impiego di apparecchi VSTOL: qualche progetto riprendeva quelli tedeschi con impiego di rampe, altri consideravano l'uso tradizionale, infine altri l'utilizzo di eliche intubate (X-22). I sovietici si dimostrarono i più concreti per efficienza con minor dispendio di risorse: si fa riferimento allo Yak 36 ad ugelli variabili (prima degli inglesi), allo Yak 38 (http://it.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-38) triturbina ed infine allo Yak 141 (triturbina, anno 1987). Tuttavia sembra che dopo quest'ultimo non considerarono più la specifica di un aviogetto militare VSTOL. Gli stessi progettisti della Yakovlev sembra abbiano contribuito per la realizzazione dell'X-35 B (anno 2006) con gli americani. Tornando al virtuale, le prove sono state eseguite utilizzando FSX, versione italiana acquistata ed aggiornata alla SP2. Il portatile opportunamente modificato di hdd consente al dettaglio di default un frame rate non stabile che si posiziona tra 21~41, alquanto oscillante (probabilmente dovuto al sistema hardward). Non si fa uso di Acceleration. Viene istallato FS-Recoder per la versione FSX, la solita che consente il redering video in altri formati. Anche in questo caso l'audio risulta assente. Viste queste premesse si studia il comportamento del veivolo e si registra il filmato al di sotto (filmato 1): 

 


 
 
Il filmato 1 è stato registrato sull'aereoporto di Genova - Sestri, in pressochè assenza di vento con lo scopo di testare le prestazioni VSTOL. Viene eseguito un decollo verticale in testata pista ed un atterraggio in verticale nei pressi della torre, durante il tragitto non viene modificato l'assetto degli ugelli di spinta per il volo traslato. Strabilia da subito la stabilità del veicolo sia in decollo (assumendo il classico atteggiamento che si nota nei filmati dalla realtà) e in fase di atterraggio VSTOL con le classiche esistazioni prima che il veicolo si posizioni al suolo (anche quest'ultime desumibili dalle riprese reali). In virtuale si ha l'impressione di un veicolo  "corposo" che già da subito muove alle considerazioni di quanto sia fatto bene l'aereo. Il filmato 2 e 3 sono stati registrati all'areoporto di Orio al Serio sempre in condizioni di vento pressochè nullo. Rappresentano una situazione di simulazione con vista esterna e dal cockpit del veivolo effettuata nel medesimo istante (e naturalmente nel medesimo luogo) in decollo ed atterraggio verticale. Il filmato quattro è invece una ripresa dal reale del mezzo in fase di prove di decollo verticale.




  

 

 
 
Dal confronto dei tre filmati si può desumere la buona simulazione delle forme del veivolo rispetto al reale così come l'ottima approsimazione del modello simulato rispetto al reale per il decollo/atterraggio in verticale, pressochè identici anche (come già accennato sopra) nelle fasi di esistezione delle sostentazione. Altrettanto buono è il passaggio al volo traslato in cui l'aereo simulato si distingue per maneggevolezza ed agilità, pur essendo di specifica VSTOL. Una pecca del modello per FSX è rilevabile nel fatto che non si sono rinvenute le frequenze  per la radio assistenza e per l'utilizzo della radio-navigazione. Di buona funzionalità è il GPS.  
 
REFERENZE
 
Il modello può essere scaricato dall'indirizzo (http://flyawaysimulation.com/downloads/files/2236/fsx-yakovlev-yak-141/) cui deve essere aggiunto necessariamente  l'aggiornamento rinvenibile all'indirizzo seguente (http://flyawaysimulation.com/downloads/files/17938/fsx-vtol-hover-for-yak-141-gauge/get/). Questi files sono necessari per il veivolo simulato in FSX. Per il funzionamento non è necessario nessun aggiornamento del simulatore di volo, tuttavia per una maggior fluidità del volo è consigliabile, qualora possibile, un aggiornamento almeno a SP2. Non si è rinvenuta nessuna versione per FS2004 funzionante Vstol.

I dati, le specifiche ed altri dettagli possono essere letti dalla pagina in italiano al seguente indirizzo  (http://it.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141). I supporti fotografici (abitacolo, vista esterna, diagrammi) possono essere visti al seguente indirizzo, purtroppo in lingua inglese (http://warfare.be/db/catid/282/linkid/1596/title/yak-141-freestyle-v/stol-multirole-fighter/). Un interessante video da YOU TUBE purtroppo in lingua russa può essere invece rinvenuto all'indirizzo (http://www.youtube.com/watch?v=0p62WQZ3t10).

Molte e complete informazioni su aerei russi circa navigazione, armamenti, apparati e sistemi, radar, armanenti difensivi, modalità di ingaggio ed altre importanti informazioni sono riassunte nel manuale di SU-27 FLANKER, il simulatore di volo, SSI - PRIORITY HOUSE, CHARLES AVENUE, MALTINGS PARK, BURGESS HILL, WEST SUSSEX RH15 9TQ, ENGLAND - ; in lingua italiana, rappresenta una summa di molti testi russi in materia, materiale dedicato e quant'altro mai.

27.05.2013 F-35 B per FS2004

Dopo la carrellata sugli aviogetti militari tradizionali imbarcati e il loro utilizzo nelle operazioni imbarcate ed in seguito ad alcuni post su aviogetti militari VSTOL quali il SEA HARRIERS e il prototipo X-22 A, la trattazione prosegue con un particolare aviogetto militare denominato F-35 specifica B. Questa versione è liberamente scaricabile nei siti indicati da questo blog. Una volta installato in FS2004 appare la sottostante schermata che ne descrive le relative caratteristiche:
fotografia 1 sopra: LOCKHEED MARTIN F-35 Lightning II in FS2004
Il Lockheed Martin F-35 Lightning II nasce come vincitore del progetto JOINT STRIKE FIGHTER, specifica che prevedeva la sostituzione di molti apparecchi dell'USAF, dell'US Navy e dei Marines ed il contemporaneo  contenimento del costi sia di produzione che di operatività degli stessi  in sostituzione.  Una classificazione dell'F-35 è fatta considerando le diverse tipologie di impiego:
- F-35 A: CONVENTIONAL TAKE OFF AND LANDING (CTOL), decollo ed atterraggio convenzionale;
- F-35 BSHORT TAKE OFF AND VERTICALE LANGING  (STOVL), decollo corto ed atterraggio verticale;
- F-35 C:  CATAPULT ASSISTED TAKE OFF BUT ARRESTED RECOVERY (CV), per l'uso sulle portaerei convenzionali con catapulta.
Queste considerazioni di natura tecnica e tralasciando le altre più meramente descrittive (motorizzazione, specifica radar, uso ed impiego armamenti e via discorrendo) sono essenziali al fine di poter discriminare il simulante impiegato: in altre parole possono essere rinvenuti F-35 destinanti ad uso tradizionale imbarcato su portaerei convenzionali (con gancio e lancio dalla catapulta) oppure versioni più propriamente Vstol oppure ancora versioni non imbarcate per uso convenzionale. La versione scelta è la B, come si può ben notare dalla fotografia 1 (sopra). Ai fini di dimostrare le possibilità del veivolo in FS2004, è stato creato un video che considera un decollo STOVL dalla USS 78 ed un atterraggio pressoché in verticale sulla USS 68 Nimiz (sotto) nel golfo di Napoli: 
 
 

Si evince il buon comportamento del veicolo simulato in FS2004 sia per il decollo verticale, sia in fase di traslazione, hovering ed atterraggio o meglio appontaggio in verticale.  Le doti di manovrabilità in appontaggio sono meglio visualizzabili in quest'altro filmato (immediatamente al di sotto) giacchè in questo caso l'ugello di scarico viene interamente orientato al massimo grado di inclinazione, gli effetti e la variazione di velocità sono subitamente visibili:
 
 

Da ultimo si è preso in considerazione, sempre per quanto attiene FS2004, operazioni imbarcate su spazi più angusti ed in particolare sulla tuttoponte italiana Cavour (resa operativa  e posizionata nel simulatore dal nostro ottimo Pasquale Marrulli) al largo del porto di La Spezia. Anche in questo frangente è da sottolineare la discreta manovrabilità VSTOL del mezzo, anche se sicuramente inferiore al SEA HARRIERS già trattato nei precedenti post. Alcuni momenti nel filmato sotto:
 
   
 
REFERENZE
 
http://fabiusone.blogspot.it/2013/03/f35-un-aereo-con-luci-e-ombre-aircraft.html
Da questo link è possibile desumere notizie sul veivolo trattato: descrizioni tecniche, problematiche sia per quanto riguarda l'implementazione che l'aggiornamento sulla produzione. Interessanti sono le riflessioni sulle aviazioni cui è destinato ed il punto di vista di alcuni progettisti, anche di altri veivoli. Questo articolo merita di essere letto per avere un indice di riferimento generale. Non trascurabili in generale anche gli altri contenuti.
Interessante rassegna di notizie e filmati sul vero aereo. Particolarmente interessanti sono i filmati poiché ritraggono il veicolo in operazioni imbarcate di appontaggio e decollo. In lingua inglese.
Download. La versione per FSX a cura di Dino Cattaneo. Questa versione è molto conosciuta nell'ambiente delle simulazioni e per quanto si è potuto apprendere è considerata valida e free.
Download. La versione per FS2004 testata ed utilizzata nel presente post del blog. Il modello base è di  Colin Thwaites con texture aggiornate della Royal Navy.
 
TEST DEL VEIVOLO REALE
 
fonte : F-35B Ship Suitability Testing, LockheedMartinVideos

DAGLI AMMINISTRATORI ARTICOLI & COMMENTI
 
(Articolo di Pasquale Marrulli) Volevo ricordarvi comunque che questo ottimo Harrier è indicato anche per FSX io lo ho installato e devo dirvi che oltre alla manovrabilità dell'aereo, al suo decollo verticale perfetto, ha anche una ottima grafica del ponte della portaerei dove è possibile notare tutti gli operatori addetti al decollo dell'aereo.